|
 ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
По прогнозам специалистов, в ближайшем будущем ускорится развитие систем дистрибуции, хранения и производства товаров во всех регионах, что потребует большего количества логистических провайдеров и большего внимания к логистическим департаментам производственных компаний.
Для этого в период с 2005 по 2010 годы будет создана сеть логистических комплексов класса 2 «А» в городах-миллионниках. А в течение последующих десяти лет начнется строительство и запуск в эксплуатацию второй очереди логистических и торговых центров в городах с численностью населения от 500 000 до 999 000 человек.
Политические предпосылки проекта.
Политическими предпосылками проекта являются: курс на вступление России в ВТО и встраивание в международную систему торговли, развитие взаимовыгодных и добрососедских отношений со странами Европы, Азии и Америки.
Экономические предпосылки проекта.
Отсутствие в России эффективной логистической системы сдерживает развитие товарооборота между РФ и ее основными торговыми партнерами, а также создает значительные коммерческие риски для всех участников бизнеса. Проект станет комплексным логистическим инструментом связи производителей продукции с конечным ее потребителем. Это позволит создать для производителей надежную систему гарантий и кредитных институтов возврата вложенных средств за счет 100 % контроля финансовых потоков. Единая сеть логистических центров на территории РФ позволит значительно повысить прибыльность бизнеса за счет снижения издержек и увеличения скорости оборота капитала. На базе проекта «Великий Шелковый Путь» возможно создание механизма стратегического анализа перспектив многостороннего экономического сотрудничества.
Глобальное преимущество проекта.
Проект «Великий Шелковый Путь» является идеологически открытым и саморазвивающимся. Инвесторы могут подключиться к реализации любой части проекта на любом его этапе. На определенных стадиях развития проекта его органическими составными частями становятся строительный бизнес, девелопмент и транспортная логистика.
Структурные элементы проекта.
Многофункциональные логистические распределительные центры класса «А» площадью 30-50 тысяч кв.м, включающие зоны складов временного хранения.
Транспортная инфраструктура, грузовой автотранспорт.
ЦЕЛИ ПРОЕКТА
Создание в период с 2006 г. по 2010 г. комплексной системы логистической связи производителей России, Европы и стран Юго-Восточной Азии и Северной Америки с конечными потребителями на территории Российской Федерации.
Построение системы цивилизованной оптовой и розничной торговли, основанной на современных принципах и технологиях в современных терминалах и логистических центрах.
Создание эффективного механизма управления логистической и торговой системами на базе современных терминалов и логистических центров.
ФАКТОРЫ РАЗВИТИЯ ПРОЕКТА.
Разделение проекта на этапы реализации и порядок развития проекта по городам определяется следующими основными факторами:
- Инвестиционными и организационными возможностями организаторов по параллельной реализации проекта в различных регионах.
- Инвестиционной привлекательностью городов.
- Географическим расположением городов.
- Особенностями конкурентной обстановки в различных регионах.
- Курсом на вступление России в ВТО и встраиванием в международную систему торговли.
На основе учета всех факторов предлагается нижеследующее разделение проекта на этапы реализации с предполагаемыми сроками:
ЭТАПЫ И СРОКИ РАЗВИТИЯ ПРОЕКТА.
Предварительный этап. (2005 — 2006 гг.)
Проработка проекта, согласование состава участников, форм участия, подготовка комплексного бизнес-плана. Создание организационной структуры управления и развития проекта.
1. Первый этап реализации проекта. (2006 — 2007 гг.)
Строительство и запуск в эксплуатацию первой очереди современных терминалов и логистических центров в Москве и Санкт-Петербурге. Создание транспортной компании.
2. Второй этап реализации проекта. (2008 — 2010 гг.)
Строительство и запуск в эксплуатацию современных терминалов логистических центров в Тюмени, Казани, Уфе, Набережных Челнах, Краснодаре, Ростове-на-Дону, Самаре, Екатеринбурге, Тольятти, Волгограде и Перми..
3. Третий этап реализации проекта. (2011 — 2020 гг.)
Строительство и запуск в эксплуатацию терминалов и логистических центров в Новокузнецке, Воронеже, Перми, Саратове, Астрахани, а также Харькове (Украина) и Минске (Белоруссия).
Этап реализации проекта. (2014-2016 гг.)
троительство и запуск в эксплуатацию терминалов и логистических центров в Липецке, Оренбурге, Иркутске, Набережных Челнах, Тольятти, Ярославле, а также Актюбинске и Петропавловске (Казахстан).
Этап реализации проекта. (2017-2020 гг.)
Строительство и запуск в эксплуатацию терминалов и логистических центров в Ижевске, Рязани, Ульяновске, Владивостоке, Пензе и Барнауле.
ХАРАКТЕРИСТИКА РЕАЛИЗАЦИИ ПРОЕКТА «ВЕЛИКИЙ ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ».
1-ый этап — 2006 –2007 год.
Строительство и запуск в эксплуатацию 3-х логистических центров в Москве и 2-х в Санкт-Петербурге. Объемстроительствасоставит150 000 кв. м.
2-ой этап — 2008 — 2010 год.
Строительство и запуск в эксплуатацию логистических центров в городах-миллионщиках: Тюмени, Казани, Уфе, Набережных Челнах, Краснодаре, Ростове-на-Дону, Самаре, Екатеринбурге, Тольятти, Волгограде и Перми. Объем строительства составит 180 000 кв. м.
ФУНКЦИОНАЛЬНО-ОРГАНИЗАЦИОННАЯ СТРУКТУРА ПРОЕКТА.
Управляющая компания — осуществляет общее управление проектом и владеет всеми функциональными компаниями.
Строительная компания — ведет строительство всех объектов недвижимости в рамках проекта.
Имущественная компания — владеет объектами недвижимости в рамках проекта и занимается их эксплуатацией.
Логистическая компания — управляет работой логистических центров.
Транспортная компания — владеющая транспортными средствами в рамках проекта и обслуживает грузопотоки.
Внешнеэкономическая компания, обеспечивает эффективные взаимоотношения с производителями, имеет отделения в Европе, ЮВА, Америке и России.
Международный банк — обеспечивает финансовое сопровождение проекта и контроль целевого использования инвестиционных ресурсов.
Российскийбанк — финансовый оператор проекта.
ВНИМАНИЮ ИНВЕСТОРА
| 
